ILMU itu HIDUP

Malam takbir memang malam yang sangat menyenangkan dan sangat ditunggu-tunggu oleh kalangan umat Islam. Gema takbir senantiasa bersautan antar perseorangan maupun kelompok baik di masjid atupun di rumah sendiri. Tak hanya itu, di jalan raya pun juga suara takbir masih terdengar jelas ketika ada pawai yang menghiasi kesunyian malam di jalan itu. Keindahan malam itu terasa terpecahkan apabila ada sebagian kelompok yang mempunyai pandangan berbeda dengan malam itu. Kelompok tersebut malah menyalah-artikan malam takbir yang seharusnya bertakbiran diganti dengan berkonvoi di jalan raya dengan cara yang kurang mengenakkan.

“Allahu akbar.. Allahu akbar.. Allahu akbar.. Laa illaha Ilallah Allahu akbar.. Allahu akbar wa lillah Ilham” bunyian itu terasa ketika malam penuh barokah itu datang. Malam kemenangan yang sangat ditunggu-tunggu. Anak-anak, remaja, dewasa, bahkan manula pun bersemangat bertakbir kepada Allah SWT. Umat Islam dianjurkan mendekatkan diri kepada-Nya pada malam harinya. Malam itu Allah SWT menurunkan beberapa rahmad-Nya kepada seseorang yang mendekatkan diri kepada-Nya. Karena itu, sebagai umat Islam yang bertaqwa, kita seharusnya berdzikir kepada Allah SWT agar kita senantiasa mendapatkan karunia-Nya.

Malam yang hanya terjadi 2 kali setahun pada penanggalan qomariyah (Bulan) merupakan malam yang spesial. Seluruh umat Islam di dunia merayakannya. Memang perayaannya berbeda-beda tiap individu tetapi mempunyai inti yang sama, yaitu sama-sama memperingati malam takbir atau melam lebaran. Mulai dari bertakbir di masjid atau musholla terdekat maupun di rumah, pawai dengan mengucapkan takbir kependuduk sekitar, dan berdiam diri di rumah yang mempunyai inti yaitu mendekatkan diri kepada Allah SWT. Dalam perayaan tersebut, masih ada saja seseorang yang menyalahgunakan malam takbir sebagai “malam berpesta”.

Malam yang seharusnya untuk mendekatkan diri kepada Allah swt malah dibuat agar menjauhi kepada-Nya. Penyalahgunaan seperti berkonvoi dengan kebut-kebutan, ngedate (pacaran), ngrumpi bersama teman-teman yang tak bermanfaat apapun yang dapat dilaksanakan lain waktu, dan sebagainya.

Dalam pembahasan ini saya hanya membahas tentang berkonvoi di jalan raya. Berkonvoi sebenarnya boleh-boleh saja, tetapi karena kegiatan itu dapat mengganggu ketentraman lingkungan yang berada disekitar area konvoi. Menurut saya, itu sudah melanggar “aturan main”. Tetapi yang saya herankan, polisi sebagai pengayom masyarakat yang seharusnya menertibkan dan mengamankan jalannya kegiatan yang terjadi di wilayahnya, malahan terlihat dengan santainya duduk di posnya tanpa adanya nasehat sedikitpun. Apakah masih pantas polisi menyandang gelar pelindung masyarakat? Dan inilah yang terjadi di wilayah kecamatan Babat yang saya amati setiap malam hari raya tiba.

Kelompok itu berkonvoi di jalan raya dengan membesarkan gas sepeda motor (bleyyer) yang terdengar keras ditelinga penduduk sekitar. Tak tanggung-tanggung jalanan akan menjadi macet dan tak sedikit kecelakaan terjadi, misalnya jatuh dari sepeda motor, bertubrukan sesama kelompok konvoi, menubruk pengguna jalan, dan sebagainnya. Bahkan ada sebagian masyarakat yang menggunakan momen ini sebagai ajang pesta minuma keras (miras). Kedua contoh ini memang sudah melenceng jauh dengan ajaran Islam yang seharusnya meningkatkan ketaqwaan, bukan mengendorkan keimanan. Inilah yang terjadi pada sebagian masyarakat kita. Memang sangat mengecewakan dan inilah peran serta kita yang bisa mengubah hidup ini yang semuanya kembali pada tingkat individu.
Saya berharap dengan adanya tulisan ini, maka ada tindak lanjut bagi lembaga yang terkait dan perseorangan yang khususnya saya pribadi yang harus mengingatkan dan tidak ikut serta dalam ajang tersebut. Terima kasih.

Penemu Teori, Faktor dan Metode Habibie (Teknologi Pesawat Terbang)

Kulit luarnya bisa saja terlihat halus mulus tanpa cacat. Tapi siapa tahu, sisi dalamnya keropos. Ketidakpastian inilah yang dihadapi industri pesawat terbang sampai 40 tahun lalu. Pemakai dan produsen sama-sama tidak tahu persis, sejauh mana bodi pesawat terbang masih andal dioperasikan. Akibatnya memang bisa fatal. Pada awal 1960-an, musibah pesawat terbang masih sering terjadi karena kerusakan konstruksi yang tak terdeteksi. Kelelahan (fatique) pada bodi masih sulit dideteksi dengan keterbatasan perkakas. Belum ada pemindai dengan sensor laser yang didukung unit pengolah data komputer, untuk mengatasi persoalan rawan ini.



Titik rawan kelelahan ini biasanya pada sambungan antara sayap dan badan pesawat terbang atau antara sayap dan dudukan mesin. Elemen inilah yang mengalami guncangan keras dan terus-menerus, baik ketika tubuhnya lepas landas maupun mendarat. Ketika lepas landas, sambungannya menerima tekanan udara (uplift) yang besar. Ketika menyentuh landasan, bagian ini pula yang menanggung empasan tubuh pesawat. Kelelahan logam pun terjadi, dan itu awal dari keretakan (crack).



Titik rambat, yang kadang mulai dari ukuran 0,005 milimeter itu terus merambat. Semakin hari kian memanjang dan bercabang-cabang. Kalau tidak terdeteksi, taruhannya mahal, karena sayap bisa sontak patah saat pesawat tinggal landas. Dunia penerbangan tentu amat peduli, apalagi saat itu pula mesin-mesin pesawat mulai berganti dari propeller ke jet. Potensi fatique makin besar.



Pada saat itulah muncul anak muda jenius yang mencoba menawarkan solusi. Usianya baru 32 tahun. Postur tubuhnya kecil namun pembawaannya sangat enerjik. Dialah Dr. Ing. Bacharuddin Jusuf Habibie, laki-laki kelahiran Pare-pare, Sulawesi Selatan, pada 25 Juni 1936.



Habibie-lah yang kemudian menemukan bagaimana rambatan titik crack itu bekerja. Perhitungannya sungguh rinci, sampai pada hitungan atomnya. Oleh dunia penerbangan, teori Habibie ini lantas dinamakan crack progression. Dari sinilah Habibie mendapat julukan sebagai Mr. Crack. Tentunya teori ini membuat pesawat lebih aman. Tidak saja bisa menghindari risiko pesawat jatuh, tetapi juga membuat pemeliharaannya lebih mudah dan murah.



Sebelum titik crack bisa dideteksi secara dini, para insinyur mengantispasi kemungkinan muncul keretakan konstruksi dengan cara meninggikan faktor keselamatannya (SF). Caranya, meningkatkan kekuatan bahan konstruksi jauh di atas angka kebutuhan teoritisnya. Akibatnya, material yang diperlukan lebih berat. Untuk pesawat terbang, material aluminium dikombinasikan dengan baja. Namun setelah titik crack bisa dihitung maka derajat SF bisa diturunkan. Misalnya dengan memilih campuran material sayap dan badan pesawat yang lebih ringan. Porsi baja dikurangi, aluminium makin dominan dalam bodi pesawat terbang. Dalam dunia penerbangan, terobosan ini tersohor dengan sebutan Faktor Habibie.



Faktor Habibie bisa meringankan operating empty weight (bobot pesawat tanpa berat penumpang dan bahan bakar) hingga 10% dari bobot sebelumnya. Bahkan angka penurunan ini bisa mencapai 25% setelah Habibie menyusupkan material komposit ke dalam tubuh pesawat. Namun pengurangan berat ini tak membuat maksimum take off weight-nya (total bobot pesawat ditambah penumpang dan bahan bakar) ikut merosot. Dengan begitu, secara umum daya angkut pesawat meningkat dan daya jelajahnya makin jauh. Sehingga secara ekonomi, kinerja pesawat bisa ditingkatkan.



Faktor Habibie ternyata juga berperan dalam pengembangan teknologi penggabungan bagian per bagian kerangka pesawat. Sehingga sambungan badan pesawat yang silinder dengan sisi sayap yang oval mampu menahan tekanan udara saat tubuh pesawat lepas landas. Begitu juga pada sambungan badan pesawat dengan landing gear jauh lebih kokoh, sehingga mampu menahan beban saat pesawat mendarat. Faktor mesin jet yang menjadi penambah potensi fatique menjadi turun.



Riwayat keilmuan Habibie dimulai ketika ia mendapat beasiswa dari pemerintah untuk belajar di Technische Hochschule Die Facultaet Fue Maschinenwesen, Aachen, Jerman, pada 1956. Selama setahun sebelumnya, Habibie tercatat sebagai mahasiswa ITB. Setelah mengantongi gelar diploma ingenieur jurusan konstruksi pesawat terbang, tahun 1960, sambil melanjutkan kuliahnya, ia menjadi asisten Riset Ilmu Pengetahuan Institut Konstruksi Ringan di kampusnya.



Otak Habibie makin kelihatan encer kala gelar doctor ingenieur-nya disabet dengan predikat suma cum laude pada 1965. Rata-rata nilai mata kuliahnya 10. Presatsi ini membuatnya dipercaya jadi Kepala Departemen Riset dan Pengembangan Analisis Struktur di Hamburger Flugzeugbau (HFB). Tugas utamanya adalah memecahkan persoalan kestabilan konstruksi bagian belakang pesawat Fokker 28. Luar biasa, hanya dalam kurun waktu enam bulan, masalah itu terpecahkan oleh Habibie.



Ia meraih kepercayaan lebih bergengsi, yakni mendesain utuh sebuah pesawat baru. Satu diantara buah karyanya adalah prototipe DO-31, pesawat baling-baling tetap pertama yang mampu tinggal landas dan mendarat secara vertikal, yang dikembangkan HFB bersama industri Donier. Rancangan ini lalu dibeli oleh Badan Penerbangan dan Luar Angkasa Amerika Serikat (NASA).



Habibie hanya sampai tahun 1969 saja di HFB, karena dilirik oleh Messerschmitt Boelkow Blohm Gmbh (MBB), industri pesawat terbesar yang bermarkas di Hamburg. Di tempat yang baru ini, karier Habibie meroket. Jabatan Vice President/Direktur Teknologi MBB disabetnya tahun 1974. Hanya Habibie-lah, orang diluar kebangsaan Jerman yang mampu menduduki posisi kedua tertinggi itu.



Di tempat ini pula Habibie menyusun rumusan asli di bidang termodinamika, konstruksi ringan, aerodinamika dan crack progression. Dalam literatur ilmu penerbangan, temuan-temuan Habibie ini lantas dikenal dengan nama Teori Habibie, Faktor Habibie dan Metode Habibie. Paten dari semua temuan itu telah diakui dan dipakai oleh dunia penerbangan internasional.



Pesawat Airbus A-300 yang diproduksi konsorsium Eropa (European Aeronautic Defence and Space) tak lepas dari sentuhan Habibie. Maklumlah dalam konsorsium ini tergabung Daimler, produsen Mercedes-Benz yang mengakuisisi MBB. Sehingga Habibie berhak atas royalti dari teknologi yang dipakai dalam kendaraan udara berbadan lebar itu. Selain dari Airbus, Habibie juga mendapat royalti dari produsen-produsen roket di banyak negara, yang banyak menggunakan teknologi konstruksi ringannya.



Tahun 1978, Habibie dipanggil pulang ke Tanah Air oleh Presiden Soeharto dan sejak itu kemudian berkiprah dalam upaya pengembangan teknologi kedirgantaraan di Indonesia, Hasilnya antara lain pesawat terbang pertama buatan Indonesia CN-235 dan N-250.



Prestasi keilmuan Habibie mendapat pengakuan di dunia internasional. Ia menjadi anggota kehormatan berbagai lembaga di bidang dirgantara. Antara lain di Gesselschaft fuer Luft und Raumfahrt (Lembaga Penerbangan dan Angkasa Luar) Jerman, The Royal Aeronautical Society London (Inggris), The Royal Swedish Academy of Engineering Sciences (Swedia), The Academie Nationale de l’Air et de l’Espace (Prancis) dan The US Academy of Engineering (Amerika Serikat). Sedangkan dalam bentuk penghargaan, Habibie menerima Award von Karman (1992) yang di bidang kedirgantaraan boleh dibilang gengsinya hampir setara dengan Hadiah Nobel. Dan dua tahun kemudian menerima penghargaan yang tak kalah bergengsi, yakni Edward Warner Award. (Hidayat Gunadi, Hatim Ilwan) — Sumber: Majalah Gatra Ed. Khusus, Agustus 2004).

Man 3 Malang adalah salah satu sekolah yang berbasis islam yang bertempat di kota Malang, Jawa Timur. Dengan letaknya yang strategis di kota pendidikan dan berhawa dingin, maka sangatlah cocok sebagai tempat belajar yang nyaman. Fasilitas yang sangat mendukung pada madrasah ini merupakan salah satu alasan yang menjadikan siswa-siswanya merasa betah dalam proses pembelajaran. Madrasah yang sudah terlengkapi hotspot area ini sangatlah maju dalam perkembangan ICT (Information Communication Technology) atau lebih dikenal dengan sebutan TIK. Tak tanggung-tanggung, madrasah ini berani mendirikan pengembang ICT MAN 3 Malang yang disapa dengan PUSKOM (Pusat Komputer).

Puskom merupakan salah satu terobosan di MAN 3 Malang yang berguna untuk mengembangkan kemampuan ICT siswa dalam mengikuti perkembangan teknologi dunia. Perkembang teknologi dunia semakin bertambahnya zaman maka percepatannya semakin cepat pula. Di Jepang saja misalnya, siswa taman kanak-kanak disana sudah diperkenalkan komputer dan robot, masak kita kalah sih dengan mereka yang fasilitasnya sudah sangat eksklusif. Tetapi sekarang di madrasah yang telah menyandang juara LLSS ini sudah memperbaiki fasilitas ICTnya guna mengikuti zaman dan inilah perubahan yang pesat pada madrasah ini.

MAN 3 Malang dengan puskomnya telah menambahkan beberapa fasilitas bagi siswa dalam bidang teknologi. Mulai dari skala kecil hingga skala yang sangat besar yang dapat dipergunakan bukan warga madrasah. Perkembangan fasilitas tersebut dapat dilihat dari dilengkapinya LCD Proyektor pada setiap kelas, perpustakaan, Labolatorium, hingga Aula. Proses pembelajaran yang menggunakan LCD sebagai perantaranya ternyata lebih mudah diingat siswa untuk mengolah pemikirannya karena disajikan dengan bentuk visual yang terlihat menarik. Kemudian tersedianya hotspot area didalam kampus MAN 3 Malang yang sangat berguna bagi siswa maupun warga asrama dalam menerobos lingkungan maya. Adanya hotspot area hanya dapat digunakan bagi siswa yang mempunyai laptop yang terdapat wireless toolnya untuk dapat mengakses internet. Internet yang tersedia juga dapat digunakan siswa dalam belajar maupun sekedar berrefreshing belaka. Tersedianya website yang dikelola Puskom MAN 3 Malang juga salah satu bukti nyata perkembangan ICTnya yang dapat mengenalkan madrasah ke kalangan luar.

Tak hanya itu, semua komputer di MAN 3 Malang telah terhubung jaringan internet dan jaringan lokal yang disebut LAN. Jadi semua komputer di MAN 3 Malang insya Allah dapat digunakan untuk berakses internet mapun bertukar file dengan komputer lainnya yang searea.
Seperti halnya komputer yang tersedia di kelas XII Akselerasi yang sudah tersedia internet meskipun sekarang ini masih dalam proses perbaikan.

Perkembangan ICT di MAN 3 Malang tak luput dari peran serta beliau-beliau tim Puskom. Seperti pak Djoko, mas Prie, pak Bambang, mas Rio, dan mas Thomi. Beliau-belium merupakan barisan penggerak ICT M3M (sapaan MAN 3 Malang) guna memperbaiki kekurangan teknologi yang ada di kampus M3M dan merubahnya dengan yang lebih baik. Meskipun perkembangan ICTnya dipegang tim puskom, namun semua warga MAN 3 Malang juga mempunyai hak untuk mengembangkan ICT di kampus hijau MAN 3 Malang.

Boeing 247